Новый гиперкар, над которым работает команда из Маранелло, снова был замечен на тестах. Эксклюзивная и мощная модель будет доступна только для таких особенных клиентов, как те у кого в гараже уже есть определенные коллекционные экземпляры, такие как F40, F50, Enzo и LaFerrari. Различные детали были соединены одна за другой в легком корпусе из композитных материалов, чтобы максимально уменьшить общий вес и получить действительно брутальную производительность. Аэродинамика очевидна, она более чем продумана, с большим передним бампером, занятым тремя крупными воздухозаборниками, и полузаглубленной панелью капота.
Задняя часть это другая история, чистое упражнение в спортивности до предела, с большим разделенным аэродинамическим диффузором, некоторыми временными выхлопами в центральном положении, которые также являются ложными, поскольку прямоугольный один между двумя сферическими является подлинным и двумя дополнительными решетки. Только огромный спойлер, который венчает заднюю часть, поддерживаемый двумя регулируемыми вручную частями, является деталью, которая будет на окончательной серийной модели, сделанной из углерода и адаптируемой к любым дорожным ситуациям.
Что является настоящей загадкой, так это двигатель, который прячется под кузовом. Слухи указывают на конфигурацию, аналогичную конфигурации 296 GTB, с 3,8-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем с двойным турбонаддувом, тремя электромоторами и тяговой батареей, мощность которой значительно превышает тысячу лошадиных сил. Цель Ferrari состоит в том, чтобы он был мощнее атмосферного двигателя V12, с цифрой выше, чем у нового SF90 XX Stradale, и ближе к Bugatti Veyron: 1200 л.с. звучит неплохо для замены представленного LaFerrari десятилетие назад.
